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进口汽车大转折：高端车型销量回暖
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2007-1-15 2:40:47 成都商报 佚名 阅读： |
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2006年对于中国汽车发展史来说具有里程碑式的意义。
在今年，根据中国入世承诺，关税被降低至25%的最终水平；在今年，新消费税开始征收，大排量车型在经过一轮波动后又回到稳步增长的态势中；更加关键的是在今年，豪车云集的国内车市呈现“华山论剑”之势，除了已有的宝马、奔驰、奥迪与雷克萨斯，代表日系豪华的本田讴歌、日产英菲尼迪，代表欧系豪车的萨博、玛莎拉蒂以及宾利，代表美系豪车的克莱斯勒以及凯迪拉克等超过50款豪车征战国内高端车市场。与前两年明显不同的是，一些产量较小的个性化高端进口车的销量有了显著增长。
欧系豪车倾巢出动
“坐奔驰开宝马”，从这句流传已久的话语能够看出以奔驰、宝马为代表的欧系豪车在国人心目中的位置。作为中国市场的先来者，欧系豪车有着较深的市场底蕴与不错的口碑。除了传统意义上的奔驰宝马外，时尚动感的法拉利与保时捷、贵气十足的捷豹与玛莎拉蒂以及代表德国车工艺的辉腾奥迪都着实让消费者体验到了欧系豪车不俗的品牌文化与魅力。
进入2006年以来，宝马的销售业绩持续快速增长。相关统计数据显示仅在2006年上半年，宝马已经交付10562辆宝马3系和5系轿车，同比增长50%以上。与此同时，奔驰的数据也是全面走强，截至6月底，奔驰在华销售10629辆轿车，同比增长31%。戴姆勒-克莱斯勒集团希望在数年内将奔驰车的年销售量从现在的8000多辆提高到20000~30000辆。当然，最先进入国内的奥迪还是处于细分市场的领跑者位置，今年前三季度，大气而稳重的奥迪A6L在国内共销售43954台。这个数字依然让其他的豪车品牌难以望其项背。
无论是产能还是销售网络，欧系豪车这两年在中国市场的扩张是惊人的。近两年来，规模宏大的进口车4S店如雨后春笋，纷纷在中国建成。奔驰在过去一年里已将特许服务中心发展到71家，用不到一年的时间就开了18家，预计到2007年年底，奔驰中国将有100多家服务中心。而投资上亿元，汇集了三大欧系豪华汽车品牌捷豹、路虎和VOLVO的联合3S店也于今年3月在上海落成，成为迄今为止PAG全球最大的3S中心。
日系豪车格局依旧
日系豪车的集体发力是今年豪车市场最大的亮点。从今年下半年开始，众多的日系顶级豪车便以“你方唱罢我登场”之势集体亮相。9月以后，本田ACURA携旗下RL、TL车型宣布正式进入中国市场，雷克萨斯推出3款最豪华的LS460，日产继传奇跑车350Z正式引进中国后，又宣布其豪华品牌英菲尼迪系列也将在明年上阵。至此，日系三大品牌豪华车聚首中国。然而，他们都遇到一个困惑------在豪华车领域，中国消费者对欧系车的兴趣似乎更浓于日系车。
原本在中国市场，日系进口车显示的最大优势一直是在中高端家轿上，而日系豪华车则很少被人所注目。如今日系车想在中国打“豪华牌”，也是形势所逼。一来随着国产车型档次和款式不断提升，中高级车市场的空间已十分狭窄，在中国畅销多年的皇冠、佳美、思域等也已先后国产，日系进口车进攻中国市场的突破口便只能锁定在豪华车市场上。二来，当中国市场正成为全球高档车制造商争抢的新高地时，本田、丰田和日产三大日系车巨头谁不想从中分得一杯羹？
面对困境，日系豪华车对于进入中国市场的决心依然十分坚定。首先是马不停蹄建立单独的销售网络。本田旗下的ACURA一进入中国就制定了3000辆的年度销售目标，第一家特约店提前在深圳开业，未来一年内还将建成10家特约店。日产英菲尼迪的销售渠道建设也已启动，首批经销店预计在2007年底前开业。丰田雷克萨斯则在今年一口气引进多款车型，并许下将全部车型引入中国的承诺。此外，日系豪华车都选择从售后服务入手，ACURA在雷克萨斯之后也宣称提供“4年／10万公里”的保修和免费保养服务，这是国内豪华品牌中最高水平的服务承诺。
业内专家表示，年轻高收入群体的兴起为新品牌的导入提供了契机。年轻一代的高端车消费者并不在乎品牌的历史，而希望拥有一台个性时尚与众不同的豪车，而且最好具有优异的运动性能，这对于日系豪华车无疑是一个利好消息。
美系豪车爱上中国
这是曾经一度被边缘化的市场。但随着今年凯迪拉克与克莱斯勒的突然发力，美系豪车再度以全新的姿态回到了国内消费者的视野当中。其中，凯迪拉克专门为国内打造的SLS以及克莱斯勒堪称经典的300C为美系豪车的再度崛起立下了汗马功劳。而与300C顺利国产相比，被誉为“美国第一豪华品牌”的凯迪拉克，在中国之路并不平坦。曾国产一年多的凯迪拉克CTS，因多种原因被迫停产。转为进口后，销售明显受到影响。不过，国产凯迪拉克SLS终于在今年11月底正式上市，擂响了重整中国市场的战鼓。眼下，凯迪拉克的增长势头非常明显。
资料表明，中国豪华车市场拥有广阔的市场前景，在未来7～10年中将保持10%～15%稳定的年增长率。日产中国总经理萱岛幸久在英菲尼迪发布仪式上乐观地表示，国内的豪车将在未来三年达到20万辆的市场规模。欧系豪车能否保住已有的优势、日系豪车能否以“新豪华主义”打动消费者，而美系豪车能否真正准确定位市场，明年的一轮竞争结束后或许将会有新的答案。
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