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为您省钱的车　6款黄金排量车推荐

2008-1-24 14:13:46 中金在线/汽车编辑部佚名阅读：

2006年4月国家推出新汽车消费税政策，规定针对1.0升-1.5升排量区间的车型征收3%的消费税，而曾经的“黄金排量”1.6升则被划归在征收5%的范围内，1.5升排量变成了新旧税率变化的分水岭。虽然消费税的征收对象是整车制造商，但是毕竟羊毛出在羊身上，税率提升之后的成本必然转嫁在车价之上。于是近期上市的新车中搭载1.5升排量发动机的车型明显增加，如1.5升铃木雨燕、1.5升马自达2和即将上市的丰田雅力士都有1.5排量的车型。值得注意的是许多1.5L车型在经济实惠的基础上，在动力表现方面也丝毫不逊色于1.6L排量车型。下面，对几款1.5排量的车型进行简单的介绍。

　　新铃木雨燕：1.5升铃木M15A发动机

　　指导价：6.98-9.88 万元

　　

　　铃木雨燕推出两年以来，搭载的羚羊1.3升铃木G13B发动机一直收到消费者的质疑。2007年底，搭载1.5升全新发动机的新铃木雨燕在北京正式上市，终于让雨燕告别了因搭载这部具有20年历史的发动机而备受质疑的命运。M15A发动机与天语系列搭载的M16A系列发动机同为铃木最新的全球战略发动机序列，采用全铝缸盖与缸体材质，16气门，DOHC双顶置凸轮轴结构，并且运用了VVT连续可变气门正时系统。

　　除此之外，这款M15A发动机还采用了近来新款发动机普遍采用低噪音正时链条替代了正时皮带，不仅提高了耐用性还降低了运转噪音。据悉，该发动机的排量为1490cc，最大功率为76kW/6000rpm，最大扭矩为138Nm/4000rpm。升功率为50.6kW，作为一款自然吸气小排量发动机这样的动力表现令人满意。并且由于采用VVT可变正时系统的帮助，其90km/h等速百公里油耗仅为5.3升，排放则达到了国IV标准。

　　点评：雨燕车身数据不占优势，低于一般小车型标准。但因为车体布局偏宽，所以前后乘坐感觉还算比较舒适。紧凑的底盘和成熟的后悬挂偏硬风格，使得雨燕较为受年轻人青睐。双面镀锌钢板加上框架式车身结构，获得国内C-NCAP碰撞试验四星成绩，让雨燕在碰撞中能最大限度较好地保护车内人员安全。不过遗憾的是，过弯性能并没有因为发动机的排量以及技术提升获得更大的改善。

　　思迪——与飞度相同的1.3L发动机和1.5L 发动机

　　指导价： 9.68-12.48 万元

　　

　　思迪采用了与飞度相同的1.3L发动机和1.5L 发动机。1.3L的发动机使用的是i-DSI技术，而1.5L的是VTEC技术。两排量发动机都采用单顶置凸轮轴设计，1.3L发动机采用每缸2气门设计，1.5L发动机采用每缸4气门设计。1.5L的L15A发动机通过低速和高速的VTEC转换，提高了进排气效率，最大功率79Kw/6600rpm，峰值扭力为143Nm/4800rpm。对比起来，因为1.5排量发动机采用了VTEC(智能可变气门正时系统)，因此不仅动力提升，而且油耗也略低于1.3L车型。尽管思迪没有采用CVT无极变速，但它配备的是同级别车型中唯一使用5AT变速器，可以达到欧4的排放标准，油耗较低。

　　思迪车型仍然保持飞度车身钢板比较薄的特征和流畅的外形设计，在三厢飞度的基础上整体被放大90mm，外观也较飞度有较大改观。内饰保持日系车精致的作风，空调出风口操作按钮、各种储物盒把手等都采用镀铬装饰，更加时尚。采用175的胎，摩擦比185胎宽规格要小。加之发动机技术含量比较高，变速箱匹配性能优越，同时电子液压助力也减少了一定的动力损耗。

　　点评：思迪无疑是小型车中最成功的车型，保持了较高而平稳销量。思迪1.3L和1.5L两个排量中，兼顾经济型和动力性的1.5L更受消费者欢迎，而1.3L发动机的2气门设计虽然保证了在低转速时候比1.5L更好的动力输出，但高转速下的进气不足影响了动力的输出。

　　比亚迪F3白金版——三菱4G15S高效低耗发动机

　　指导价：5.98-10.58 万元

　　

　　F3白金版采用全新三菱4G15S高效低耗发动机，压缩比由原来的9.5提升到10，功率提升到78千瓦，比老款发动机高4.5千瓦，最低经济油耗降到百公里4.7升。与目前主流1.6L车型发动机相比较，无论其最大功率还是最大扭矩都相差无几，最高车速更是没有差距。因此，0.1L排量对发动机所带给驾乘者在动力及各项性能指标上的差异性微乎其微。

　　配置丰富也是F3白金版的一大优势。豪华型甚至拥有电动车窗、真皮方向盘以及皮质座椅，甚至倒车雷达和自动头灯也有配备。操控方面，虽然比亚迪F3总体上仍趋于较中庸的设计，但离合、刹车、油门踏板不仅踩踏感觉偏硬，而且行程偏小，长途驾驶的话，会感觉比较吃力。这一点希望今后能有所改进。

　　点评：从模仿花冠起家，到现在的热卖，可以说比亚迪的进步还是很明显的。不过和花冠相比，F3的内饰工艺水平以及质量控制方面仍显现较大的差距。但是价格方面是其最大的优势，特别是白金版这款车型作为家庭使用基本比较合适的，实惠的价格加上丰富的配置，满足日常生活代步、购物还是足够的。

　　新马自达2：1.5升马自达MZR发动机

　　指导价： 8.38-10.13 万元

　　

　　国产马自达2采用目前马自达直列四缸汽油机的主力机型MZR系列发动机。国产版新马自达2与在欧洲市场上市的新马自达2保持一致1.5升MZR发动机可以达到76kW的最大功率和138Nm的最大扭矩。MZR系列发动机的亮点在于完善的进排气系统优化和全面的机体轻量化设计。不过马自达MZR发动机却有其他厂家没有采用的更完善的进气优化策略，这就是马自达称之为3V结构的进气系统，它包括：VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道系统。除此之外，MZR发动机使用的是塑钢等长进气歧管。这种由非金属材料制作的管道内部比铝合金歧管更光滑，可以获得更小的进气阻力，因而进气效率较铝合金歧管有很大的提升。在结构设计上，由于使用了等长歧管，可以保证四个气缸的进气速度一致，使得缸内作功平衡达到最理想状态。与雨燕M15A发动机一样，大量铝合金材质的应用使得马自达MZR发动机在机体轻量化上更进一步，降低了发动机的重量还全无锈蚀的烦恼。

　　马自达2是继马自达3的成功后，长安马自达推出的又一款家用车型，其目标市场锁定在中国家用AO级车细分市场上持续增长的新用户。Mazda2在外形设计方面，具有强烈的视觉冲击力，线条运用灵活，突出强烈的运动感，这延续了马自达品牌固有的流线型运动设计。在动力配置上，马自达2的最大特点在于TSCV涡流控制阀系统的应用，这个同级别车中非常少见的配置能够在很大程度上提高燃油效率。

　　点评：马自达2所搭载的MZR发动机也是马自达汽车甚至福特汽车的主力直四自然吸气发动机。与雨燕M15A相比，两者在动力参数上保持高度一致。搭载1.5发动机的马自达2手动档车型可以实现最高时速184km/h，并且可以在10.4秒内完成0-100km/h的加速，而其90km/h等速油耗为5.3升。无论是等速油耗，还是动力参数，1.5升马自达2与1.5升铃木雨燕可谓是不相上下。

　　新本田飞度：1.5升本田L15A发动机

　　指导价：9.68—11.48万

　　在小排量发动机中，本田专为飞度车型量身定做的L系列发动机基本上是无人能敌。而这一切都要归功于本田的独门绝技——VTEC技术。本田VTEC机构即可以改变配气正时，又能改变气门运动规律的可变配气正时与升程控制机构。采用VTEC系统的发动机可以保证在中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的优化状态。而即将垂直换代的新飞度又全面匹配了更加智能的i-VTEC使其如虎添翼。不过新飞度搭载的1.5升 i-VTEC发动机与雅阁车型搭载的i-VTEC还存在一定的技术差距。因为L系列发动机都没有VTC系统(即连续可变气门正时)，所以新飞度的1.5升i-VTEC发动机在气门正时调节方面不是及丰田VVT-i，铃木VVT和马自达S-VT可以连续可调，而只能分段可调气门正时。

　　与老款飞度搭载的1.5升VTEC发动机不同的是，新飞度采用的1.5升i-VTEC发动机更加强调动力性能。1.5升i- VTEC版本的发动机采用全铝缸盖与缸体材质，16气门，DOHC双顶置凸轮轴结构，它能够产生88kW/6600rpm的最大功率和145Nm/4800rpm的最大扭矩。搭载于新飞度的这款1.5升发动机编号为L15A，它在本田VTEC的基础上将控制单元升级为“i-VTEC”，新发动机采用了更多的传感器可以使发动机根据实际工作状况判断并且自动调节凸轮轴升程(注：老款VTEC是在固定条件下切换凸轮轴升程的)，当发动机在较大负荷下需要更高动力输出时改变凸轮轴升程，获得更充沛动力，而匀速驾驶时发动机通过提高凸轮轴升程，以获得良好的燃油经济性与动力表现的平衡。相比采用VTEC技术的L15A老款发动机，新飞度搭载的升级版L15A发动机最大功率提升了9kW，最高扭矩也提升了2Nm。不过新L15A发动机的测试油耗较老款有小幅上升。在日本10-15标准油耗测试中，新L15A发动机的测试油耗为5.3升/百公里，较老款增加了0.3升/百公里。

　　点评：在相同排量下，新飞度搭载的L15A 发动机的最大输出功率整整高出铃木和马自达的发动机 12kW，机械结构更加复杂的VTEC 在性能上证明了自己的价值同样是自然吸气发动机，并在相同排量下，新飞度搭载的L15A i-VTEC发动机的最大输出功率整整高出铃木M15A，马自达MZR 12kW，而其升功率更是高达58.6kW。机械结构更加复杂的VTEC 在性能上证明了自己的价值。

　　丰田雅力士：1.5升丰田1NZ发动机

　　指导价：未知

　　

　　同样是将要上市的丰田雅力士配置的是丰田NZ系列的1NZ-FE 1.5升自然吸气发动机。它是一台直列四缸，双顶置凸轮轴，全铝合金发动机。在这台发动机上，丰田采用VVT-i，DIS直接点火技术和ETCS-i智能电子油门技术。提起NZ发动机，如果对丰田普锐斯Prius混合动力车熟悉的人一定会想到那台体积很小的1NZ-FXE发动机。事实上，雅力士搭载的这款发动机正是普锐斯发动机的派生版。1NZ-FE与1NZ-FXE发动机共享缸体设计，拥有同样的75*84.7mm的缸径和冲程，但是在循环方式上却有很大不同。普锐斯搭载的1NZ-FXE发动机采用的是膨胀比比压缩比高的阿特金森循环，而雅力士搭载的1NZ-FE则采用的是传统的四冲程奥托循环。

　　丰田雅力士搭载的1.5升1NZ发动机与普锐斯混合动力车所采用的发动机共享缸体设计，采用VVT-i，DIS直接点火技术和ETCS-i智能电子油门技术。最大功率也达到性能不错的80kW，丰田1.5升1NZ发动机压缩比较高，而已经国产的丰田SZ系列发动机在动力性能与1NZ不相上下，但是压缩比更低，更适应中国市场。

　　点评：由于循环方式的不同，雅力士发动机的压缩比为10.5：1。美国EPA环保署公布的丰田雅力士自动档测试油耗为——综合油耗6.37升/百公里，城市油耗7.0升/百公里，高速油耗5.6升/百公里。不过由于国内现在已经具有丰田SZ系列发动机的国产能力，而该系列有1.0升，1.3升和1.5升可供选择，在最大功率和最大扭矩方面也与同排量的NZ系列发动机不相上下。因此今后国产雅力士有可能也会选用压缩比更低，更适应中国市场的SZ系列发动机。

　　来源:PCAUTO

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