| |
日邮研究部副社长预计运费将回升
|
2007-9-25 0:20:54 不详 佚名 阅读： |
|
| |
|
|
|
外界普遍预期今明两年班轮业的经营环境较为困难，但日本资深班轮专家却抱有另一番见解。有「班轮老顽童」之称的日本邮船副社长石田忠正早前在东京接受访问时指出，业内人士及分析员对市场的普遍预测过于悲观，他根据过去50年全球国民生产总值(GDP)及主要航线货量的统计数据大胆预测，泛太平洋线及欧亚线今年的货量最终会出现12%至15%增长，而运费亦将有所回升。另一方面，中国交通部的专家亦预期，未来中国港口货柜吞吐量仍将维持高增长。
货量增长较全球GDP高
石田忠正表示，据日邮研究部统计分析过去50年全球GDP、出口贸易量及班轮业货量的数据，发现三组数字之间存在一定比例和相互关系。他指出过去50年全球GDP的平均增长为3.8%，而出口贸易量的平均增长则一直超出前者达6.4%。他补充：「过去十年，泛太平洋线货量年均增长较全球GDP增长高出350%，而欧亚线的情况更为明显，货量年均增长较全球GDP增长高7.1倍。」根据上述数据，石田忠正表示：「市场近年一直被银行家及分析员的报告所误导，现在是作出修正的适当时机，我有信心今年的货量仍会以双位数的幅度强劲增长，而运费亦将随之回升。主要航线方面，泛太平洋线及欧亚线的货量会有12%至15%增长。」石田忠正曾于2004年初表示，当年的货量将录得15%增长，最终，2004年泛太平洋线的货量增长了15.5%，而欧亚线的货量则增加了16.5%。由于推测准确，石田忠正的意见往往为班轮业所重视。
今年运力增长13.5%
在整体市场的运力增长问题上，他预期今年的增幅是13.5%，而明年中将升至15%左右，他补充：「理论上，15%的增幅已是极限。首先，船厂的订单已排满至2009年，有证据显示船舶交付可能出现延迟。其次，各种装卸货物及运输上的限制，令每艘货柜船的实际运力比设计的配载量少5%至10%。再者，班轮公司亦要面对美国西岸港口的压港问题。总括而言，以上的因素令船队的实际运力明显降低，15%的增幅是较为合理。」
另外，中国交通部水运科学研究院专家日前分析国内货柜港口今后的发展趋势时认为，现时港口货柜吞吐量受到三种动力驱动，将长期保持高速增长：一是中国经济和对外贸易的快速发展；二是经济、贸易结构和运输结构调整，适箱货比重以及货柜走水运的比重提高；三是货柜化的比率不断提高。 |
|
|
|
| 上一条物流： 新加坡港拟开发钦奈二期集箱码头 |
| 下一条物流： 世界海运贸易稳步增长 |
| 相关信息： |
|
|
