——中海油运结合《物权法》剖析商务风险

  《物权法》实施后，航运经营行为利益各方拥有怎样的物权，如何防范商务风险成为航运企业需要重新理解的课题。

   4月7日，中海发展股份有限公司油轮公司（简称中海油运）举办了第六届发展论坛，聘请法律界顾问紧紧围绕“法律与商务”的主题，结合《物权法》，对新法律制约下的航运业商务风险进行了剖析，起到了及早认识、重新反思、着手规避的效果。

  《物权法》提出新要求

   第十届全国人大五次会议通过了《中华人民共和国物权法》（下简称《物权法》）。该法作为民法的重要组成部分，是确认财产、利用财产和保护财产的基本法律，是调整财产关系的重要法律。

   根据物权概念，航运企业在经营过程中，托运人、承运人以及收货人对货物各自拥有怎样的物权，怎样理解凭保函交货这个油品运输长期业务中的习惯，以及如何防范商务风险等成为航运企业需要重新理解和面临的课题。为此，中海油运专门聘请中国海运集团总法律顾问沈满堂，结合以往航运业发生的无单放货的商务纠纷和海洋污染案例，讲解《物权法》。

   企业反思业内习惯做法

   对于航运业及航运企业而言，海上运输中的货物便是《物权法》规定的动产，而提单即“物权”的凭证，凭提单交货是承运人的“绝对”义务，无单放货的商务风险是显而易见的。

   在以往的实际操作中，由于提单在国际货物买卖中的流转往往滞后于运输过程，经常出现货物先于提单到达卸货港的情况，承运人通常为避免船期损失而采取无单放货的习惯做法，导致承运人处于既失去对货物“实际控制”、又失去提单占有“法律控制”的尴尬境地。

   因此，从“物权”角度考虑，货物承运人要努力规避因业内习惯做法而带来的放货风险。首先是要避免对作为动产性质的货物实际占有失控，如果提单尚在外流转，而船舶已靠泊卸货港等待卸货，在不能及时收回正本提单的情况下，要尽量先将货物卸入承运人自有仓库或公共仓库，或者租用收货人仓库暂时存放货物，并签订场租合同，表明存放的货物仅限于委托仓库保管，而并非已交付提单项下的货主，从而实现对货物的“实际占有”。其次，要特别注重预控无单放货的法律风险，要根据货主的资信情况，交货时坚持要求货主或租家提供足额、有效的银行担保，维护自身利益。

   及早认识 做好预控

  《物权法》为航运企业提出了新要求，也带来的新挑战。中海油运总经理茅士家表示，该法对航运企业抓好安全生产和经营管理具有重要意义。经过学习和理解，该公司将把《物权法》等相关法律运用于商务操作和风险控制实践，努力提高公司法制建设水平，预控好各类风险和不确定因素。

   据悉，中海油运还将本着“自己的事情自己论”的原则，以“创新、智慧、学习”为特点，围绕不同时期企业的中心工作和热点问题选择论题，从市场、安全、管理、法律等各方面开展信息与学术的交流研讨，及早认识企业面临的新问题，以便及早采取措施应对，促进企业经营和管理水平的提高。