跨越渤海海峡的烟台至大连铁路轮渡工程即将于今年9月试运行。届时，中国东部哈尔滨至上海的陆海铁路大通道就将形成。
    此外，沿中俄中朝边境线建设的东北东部铁路通道已于今年上半年开工建设，哈尔滨至大连的客运专线建设也将相继拉开序幕。中国东北地区的大规模铁路建设工程，将为中俄贸易提供新的“加速度”。
    中俄贸易的快速发展迫切需要铁路大动脉的支撑。据统计，到2005年，中俄经贸合作连续7年保持高速增长势头，去年双边贸易总额达到291亿美元，同比增长37％，年均增长超过30％。而中俄贸易的主通道就是铁路运输。
    与俄罗斯相接壤的东北地区承担着中俄铁路运输的重任，同时这里也是中国铁路最为稠密的地区。但东北的铁路建设近年来一度滞后，铁路复线率仅为27．4％，电气化率仅为9．1％，车皮紧张、运能不足，交通瓶颈日趋明显，从而掣肘中俄贸易顺畅开展。
    2003年，中央做出了振兴东北老工业基地的战略决策。作为经济发展“大动脉”的铁路随之也迎来了黄金发展期。烟大铁路轮渡、哈大客运专线、东北东部铁路通道，这“三大工程”建成后将大大缓解目前的铁路运输瓶颈，为中俄经贸提速提供催化剂。
    投资820亿元的哈大客运专线有望在2010年建成通车，东北铁路主动脉的哈大线将实现“客货分离”，充分释放现有运输能力，缓解铁路运力紧张状况。而东北东部铁路通道也预计于2008年通车。届时，东北铁路通过满洲里、绥芬河这两大中俄贸易口岸的运输能力将大大增强。
    铁路瓶颈打开后，俄罗斯的木材、石油、重化工产品等进入中国也将会十分顺畅。“如果通过‘客货分离’的哈大线或是东北东部铁路通道，再经过烟大铁路轮渡，就可以直接进入山东半岛和华东、华南地区。”绥芬河市口岸委副主任齐玉平说，那将会大大节约物流成本，中俄贸易将会受益匪浅。