| |
中国航空业的围城 07年面临更激烈的本土化竞争
|
2007-9-24 5:35:13 不详 佚名 阅读： |
|
| |
|
|
|
中国民航业的一大特点是“外面的想进来，里面的想出去”。
目前许多国外的航空公司都把中国称作“第二战场”。因为随着2007年中国进一步的“天空开放”，越来越多的国际航空公司正在深入中国市场。这意味着不成熟的中国航空公司背上了双重负担——既要走向国际寻找新的增长点，又面临着更加激烈的本土化竞争。
因为中国的航空市场远不是一个理想化的市场环境，所以中国的航空公司的竞争能力让人不无担心。
2006年至今，国内航空业的一大关键词就是“价格战”。飞机票比火车票便宜早已不是新闻。在高油价的煎熬下，航空公司处于亏损的边缘。虽然刚刚结束的财年，中国民航业盈利40多亿元，但基本与经营无关。
可以看到，中国的航空公司盈利不是出于对成本的控制，而是因为政府的干预和扶持，民航业两次提高了燃油附加费，抑制了航空企业更大的亏空。但一个奇怪的现象是，航空公司一面征收燃油附加费，一面却疯狂地打折。这一点无论在“江湖型航线”(非主要航线)、“学习型航线”(内地-香港航线)还是“面子型航线”(京沪航线)都没能幸免。
当航空公司无法从经营管理上拉动企业效益的时候，价格战就成了唯一的法宝。
因此，提升品牌价值、完善经营管理等仍然是国内航空公司的必修课。2006年有数据推算，品牌价值为国航在国内市场创造了约16亿元的额外收入。
在当下价格战和高油价双重挤压下，航空公司必然要寻找一条可以维持长久赢利的道路。
2007年，航权开放给许多欧美航空公司提供了机会。外国航空公司看好中国市场，在于中国航空业潜在的市场需求和近几年的高速增长。但高增长与低效益已成为中国民航不得不面对的一个内在矛盾。
从某种意义上说，中国民航的增长相当程度上不以追求经济效益为目的，盈亏都要增长。未来中国民航业以及航空公司提高竞争力，还要取决于内涵式扩张而非外延式扩张。 |
|
|
|
| 上一条物流： 云南加快泛亚铁路黄金大通道建设 |
| 下一条物流： 中国港口吞吐量雄踞世界首位 已有13个亿吨大港 |
| 相关信息： |
|
|
