1969年，在尼尔·阿姆斯壮迈出伟大的登月第一步的几个月后，Dalsey，Hillblom和Lynn也在一起迈出了一小步。
    他们自己乘坐飞机来往于旧金山和檀香山之间为客户运送货物单证，这样在货物到达之前就可以进行货物的清关从而显著地缩短货物在港口的等待时间。就这样，一个通过飞机来快速运送文件和货物的公司诞生了，三位创始人用自己姓氏的首字母将这家公司命名为DHL。
    当然，他们也许不会想到，38年之后，满载着商业信函和小件货物的DHL全货机从一座充满活力的东方海滨城市起飞，并通过香港转运至世界各地。
    深化中国攻略，国际快递巨头展开“圈空行动”
    5月25日，DHL和中国对外贸易运输集团总公司的合资公司中外运敦豪正式启动了青岛-杭州-香港的全货机航线。DHL快递大中华区域总裁许克威表示，这是DHL“中国优先”战略的一部分，在未来两年，DHL还将在中国市场投入1.1亿美元。
    不仅是DHL，随着我国履行入世承诺，全面开放快递市场之后，国际快递巨头们纷纷加强了各自的中国攻略。今年3月20日，美国联邦快递（简称FedEx）宣布将在中国推出国内快递服务；美国联合包裹（简称UPS）则将门店开到商务区脚下，在中国首次推出两家UPS Express特快专店；荷兰天地（简称TNT）则出售了在中国保持盈利的供应链管理业务，专心致志地发展在中国的快递业务。
    毫无疑问，中国经济的持续强劲增长为快递巨头们带来了广阔的市场空间，但是，要想在竞争中获胜，对于这个新兴的市场，它们都需要获得强大的竞争力。
    快递巨头们，都深深明白，在这个行业里，最强的竞争力就是“快”，而这种竞争优势的获得就要依靠庞大而畅通的网络。
    为此，在快递巨头们的版图中，不约而同地选择了这样的一种布局——
    终端：即遍布全球各个角落的营业网点，力争以最短的距离和时间为周边的客户提供服务。
    区域作业口岸：快递公司开辟有货运航线的空港，用以辐射某一区域，该区域内的终端收集来的货物在此实现由陆路运输转为空路运输，运往转运中心。
    国际转运中心：快递公司在国际性枢纽机场建设的面向全球的分拣和转运中心，货物由此发送到世界各地。
    在这样的版图中，我们可以发现，由于在速度上的绝对优势，航空运输是快递巨头们整个快递体系中的核心，而事实上，这些巨头们都是从航空货运起家的。这就奠定了空港在版图中的枢纽地位，所以，无论是区域作业口岸还是国际转运中心，都必须依赖于发达的空港。而在航线资源相对稀缺的条件下，“空中优势”就成为了快递巨头们争夺的关键所在。
    得益于强劲外向型经济，青岛成为快递巨头抢夺热点
    在全国的空港布局中，北京、上海、广州这三个空港地位超然，被定位于国际枢纽港，拥有最为强大的航线优势，这也使得这三个空港成为国际快递巨头版图中的国际转运中心的争夺者。
    除此之外，包括青岛在内的10余个二线空港，所在城市经济发展水平相当，空港客货吞吐量相近，这使得这些空港都成为区域作业口岸的有力争夺者。
    而青岛无疑占得先机，除了DHL新开通的香港航线，UPS和FedEx也以同样的行动表达了对青岛作为中国重要节点城市的高度认同。其中，UPS早在2005年7月就开通了青岛-上海-首尔货运航线，而FedEx则在今年的4月23日开通了沈阳-天津-青岛-杭州货运航线。
    这一切，使得青岛成为UPS、DHL、FedEx三大快递巨头同时开设有货运航线的第一座二线城市。
    为什么青岛会如此深受青睐呢？在中外运敦豪总经理吴东明的演讲资料中，记者发现了其精心挑选的一组数据，足以说明问题。
    青岛市是山东省经济发展的龙头，也是环渤海地区经济发展的主要推动城市之一。在2006年全国城市进出口总额排名中稳居前十名。
    近年来，青岛市对外贸易保持较高增长势头，在进出口总额于2004年和2005年接连突破200亿美元和300亿美元的基础上，2006年达到365.6亿美元，历史性地实现日均进出口1亿美元。
    据海关统计，2006年青岛市市属企业全年完成进出口总值365.57亿美元，同比增长20.0%，占全省的38.4%，占全国的2.1%。其中，出口216.45亿美元，进口149.12亿美元，同比分别增长23.1%和15.9%，分别占全省的36.9%和40.7%，占全国的2.2%和1.9%。
    自2005年底中国快递业全面对外开放以来，青岛快件业飞速发展，外资快递业务以平均每年25％的速度递增。青岛地区出口快件已全部实现信息化处理。企业可以货到前申报，信息流与物流同步查验，货到后快速通关放行，通关效率提高30％。据青岛海关统计，2006年进、出口快件数量分别增加到了75.89万件和88.11万件，占据了青岛地区快件总量的84.7％。
    这一系列的数据中，我们不难发现，青岛强劲发展的外向型经济所带来的庞大市场是快递巨头争相抢滩的最重要原因之一。“青岛拥有发达的港口，要知道我们公司最早就是靠运送提货单起家的，这样的城市我们当然不会错过。”一位快递公司的工作人员这样告诉记者。
    同时，作为整个山东地区的龙头城市，占据了该地区一半以上航空货运吞吐量的成绩，也使得青岛具有足够的辐射力成为该地区的枢纽。
    青岛在快递巨头们眼中的重要性在这些公司的高层口中同样得到了证实。UPS亚太大中华区资深副总裁黎松江在UPS开通青岛航线时说：“我们对于青岛以及其他北方城市进行过详细评估，青岛是UPS在中国大陆首批独立掌控业务的五座城市之一，开通青岛直航服务是UPS加强对北方服务的第一步。”
    中外运敦豪总经理吴东明在接受记者采访时也表示，早在1993年，DHL就在青岛开设了分公司，这是DHL在中国大陆最早开设的分公司之一。此外，青岛也是DHL最早开设有直航口岸的城市之一。对青岛的关注代表着DHL对整个山东市场的关注。
    而联邦快递中国区国际快递业务副总裁钟国仪则在联邦快递青岛分公司成立之时表示，将进一步完善青岛的物流基础设施，把青岛打造成区域国际航运中心和国际物流中心。
    加强软硬件建设，青岛机场借力打造区域性航空货运枢纽
    由于经济发展水平的相对落后，长久以来，我国民航业一直存在着“重客轻货”的格局。但是，随着经济的发达，国内对于航空快递的市场需求不断猛增，国际快递巨头纷纷进驻，这使得民航业对于航空货运有了全新的认识，逐步确立了航空货运优先发展的突出地位。
    区域性航空枢纽是青岛机场的奋斗目标，这其中既包括客运枢纽的建设，也包括货运枢纽的建设。三大快递巨头的同时青睐无疑为青岛打造区域性航空货运枢纽带来了巨大的契机。
    但是，要揽瓷器活，先要有金刚钻。受硬件条件限制，货运机型偏小，青岛机场原有的货运处理能力难以满足国际巨头们的要求。据统计，青岛地区海关监管出口欧美的货物有近一半是陆运到北京、天津等地中转出境。
    青岛机场的二期扩建工程正在改变这一局面。这一扩建工程中，除了备受关注的迎奥工程国际航站楼工程外，货运区改造也同样位列其中。
    在这次改造中，青岛机场投资6300余万元对货运区进行改扩建，新建4万平方米的货机坪、8860平方米的国际货库，并配套建设货运操作场地、集装箱堆场、危险品仓库等基础设施。目前，货运区工程已全部竣工并陆续投入使用。而工程甫一投入使用，便迅速发挥了作用，仅UPS一家就占据了货运站一半的处理面积。
    硬件上档次的同时，青岛机场针对货运的软件服务也在不断提升。为吸引国际知名货运物流集成商入驻，支持其在青开展业务，机场建立起与三巨头的定期沟通机制，通过相互走访、彼此交流，及时获取它们的需求信息，认真改进流程中的薄弱环节，持续提高自身的保障标准。
    软硬件的提升刺激了航空公司的开航热情。在快件航班增长的同时，各大航空公司也相继开通货机航班，以满足青岛日益增长的航空运输需求。
    目前，青岛机场已有大韩、全日空、UPS、中货航、东航、奥凯和扬子江等7家航空公司开通了全货机航班，通往首尔、大阪、名古屋、中国香港及北京、上海、宁波、天津、杭州、沈阳等10个国内外城市，每周航班量达32班。
    一个具备区位优势和航线规模优势，辐射山东、河南、河北南部以及苏北等地，连属日韩并辐射到欧美的青岛空港已显现出区域性航空货运枢纽的基本轮廓。

来源：青岛日报 作者： 戚一川