新华网广西频道６月１８日电  "西南地区的物流成本太高，一些企业为了降低物流成本不得不向东’转移’"。全国政协经济委员会副主任陈清泰最近在广西北海举行的"北部湾新区建设与区域经济合作"专题研讨会算了一笔"物流账"：综合物流运输成本占ＧＤＰ的比重，发达国家约为１０％，我国平均水平约为１８％，而重庆为２０％、四川２１．８％、贵州为２３％、云南为２５％。
    全国政协经济委员会的一项调查结果显示，一个４０尺货柜从四川成都运至广西防城港等附近港口，如果从铁路走，每箱的运输成本约为８０００－９０００元；如果从公路走，每箱的运输成本约为２３０００-２６０００元。
    陈清泰说："这样高的运输成本，在东部大多可以转为利润。"
    记者在采访中了解到，交通基础设施滞后，是造成西南地区物流成本偏高最重要的原因。据全国政协经济委员会有关专家介绍，在高速公路方面，西南地区每公里造价一般在８千万元左右，而东部地区仅为３千万元至４千万元，因此西南地区的道路收费一直高居不下。在铁路方面，由于现阶段修路主要采取部省联合、合资修建的方式，一般需要地方政府以土地等作价入股，由于"购地拆迁"周期长、成本高，严重制约了铁路建设进程，许多单线、湾急的路段还没有得到及时改造。
    北部湾港口作为西南出海大通道的"黄金出海口"亟待发挥出应有作用，真正成为西南地区走向东盟和国家市场的"桥梁"。广西壮族自治区副主席陈武说，未来５年时间里，广西将加快建设南宁国际综合交通枢纽，沿海组合港和空港，广西通往东盟国家的海上、陆路和航空三大通道，以及广西连接周边广东、湖南、贵州、云南四省的通道，构建"一枢纽两大港三通道四辐射"的便捷通畅、安全高效的现代化综合交通运输体系，加快形成促进我国西南地区与东盟开放合作的国际大通道。 

（注："４０尺货柜"是一个物流行业的术语，４０尺货柜内容积为１１．８米Ｘ２．１３米Ｘ２．７２米）   新华网广西频道６月１８日电  "西南地区的物流成本太高，一些企业为了降低物流成本不得不向东’转移’"。全国政协经济委员会副主任陈清泰最近在广西北海举行的"北部湾新区建设与区域经济合作"专题研讨会算了一笔"物流账"：综合物流运输成本占ＧＤＰ的比重，发达国家约为１０％，我国平均水平约为１８％，而重庆为２０％、四川２１．８％、贵州为２３％、云南为２５％。
    全国政协经济委员会的一项调查结果显示，一个４０尺货柜从四川成都运至广西防城港等附近港口，如果从铁路走，每箱的运输成本约为８０００－９０００元；如果从公路走，每箱的运输成本约为２３０００-２６０００元。
    陈清泰说："这样高的运输成本，在东部大多可以转为利润。"
    记者在采访中了解到，交通基础设施滞后，是造成西南地区物流成本偏高最重要的原因。据全国政协经济委员会有关专家介绍，在高速公路方面，西南地区每公里造价一般在８千万元左右，而东部地区仅为３千万元至４千万元，因此西南地区的道路收费一直高居不下。在铁路方面，由于现阶段修路主要采取部省联合、合资修建的方式，一般需要地方政府以土地等作价入股，由于"购地拆迁"周期长、成本高，严重制约了铁路建设进程，许多单线、湾急的路段还没有得到及时改造。
    北部湾港口作为西南出海大通道的"黄金出海口"亟待发挥出应有作用，真正成为西南地区走向东盟和国家市场的"桥梁"。广西壮族自治区副主席陈武说，未来５年时间里，广西将加快建设南宁国际综合交通枢纽，沿海组合港和空港，广西通往东盟国家的海上、陆路和航空三大通道，以及广西连接周边广东、湖南、贵州、云南四省的通道，构建"一枢纽两大港三通道四辐射"的便捷通畅、安全高效的现代化综合交通运输体系，加快形成促进我国西南地区与东盟开放合作的国际大通道。 

（注："４０尺货柜"是一个物流行业的术语，４０尺货柜内容积为１１．８米Ｘ２．１３米Ｘ２．７２米）

来源: 新华网广西频道