最近，国内的“拼车”事件吵得沸沸扬扬，有人说“拼车”有利于环保和缓解道路交通紧张，有人说它助长了“黑车”，扰乱了出租车市场。究竟该如何对待“拼车”现象？其他国家的经验如何？带着这些疑问，新华社记者采访了法国国家运输经济研究所所长伊夫·克罗泽先生。 

    克罗泽先生是国际著名的运输经济学专家，曾多次主持欧盟及法国政府在运输领域的重大研究课题。当记者向他提起中国关于“拼车”现象的辩论时，他不假思索地说，“拼车”是好事，但也容易让一些人钻空子，因此，“要放也要管”。 

    他介绍说，美国很早就有人“拼车”，而且政府也相当支持，出台了很多鼓励措施。在欧洲，随着人们环保意识的增强，法国等国近年也开始出现“拼车”现象，“拼车”的大多是同一企业的职工。也有一些人在网站上发“求拼”或“征拼”的帖子，特别是计划长途旅行的人，大家分摊油费、高速公路费等费用。 

    克罗泽说，由于“拼车”在法国并不普遍，政府尚未制定相关法规。不过法国企业对此非常支持，许多企业出台了鼓励措施，如向“拼车”职工发放节省占地费，以奖励他们节省停车空间；还有一些企业在内部网站上开辟“拼车”网页，为职工“求拼”、“征拼”提供便利。 

    他强调指出，尽管法国尚无相关法律条款，但有大家自觉遵守的不成文的规定，即只在同一企业的职工之间，或在住家相邻、工作单位也相近的人之间“拼车”。如一人住城南，另一人住城北，却每天“拼车”，则有拉“黑车”的嫌疑；再如，每天找人“拼车”跑长途，显然也不合常理。如发现这种情况，法国有关部门将会出面干预和制止。 

    这位专家说，停车占地、道路拥挤和交通污染是许多大城市面临的严重问题，“拼车”无疑可以缓解上述问题，政府和企业应采取相应鼓励措施。但为了避免有人趁机拉“黑车”，在必要时，政府必须制定条例或法规，保证“拼车”现象健康有序地发展。 

    他认为，正常的“拼车”不会扰乱出租车市场，但可能会给出租车业带来一些影响。政府可以采取一些措施扶持出租车业，如目前法国实行的为出租车划定专用停车位、允许出租车使用公交车专用线等，给出租车一定的“特权”。 

    他最后特别提醒说，“拼车”只是公众的一种自发行为，它不能从根本上解决城市交通污染和道路拥挤的问题。解决这些问题的关键是，寻求和推广对环境影响小、能耗少的交通模式，这关系到整个人类社会的可持续发展。

来源: 新华网