“《全国沿海港口布局规划》（以下简称《规划》）的实施，使得铁矿石、煤炭、钢铁的运输瓶颈有望被破解，这将为钢铁物流的现代化建设扫清运输障碍！”这是钢铁界人士获悉国务院常务委员会议审议并原则通过《规划》后的第一个反应。
    近年来，我国钢铁业快速发展，钢铁产量持续呈现增长态势。粗钢产量的增长，使铁矿石、煤炭、焦炭、油料等钢铁原料的需求量大幅上升。而港口建设落后成为国家参与全球经济活动、经济快速发展的瓶颈，从而直接导致铁矿石等钢铁炉料的压港，输送不畅，海运费用不断上涨，致使物流运输成本居高不下。
    为此，2006年8月16日，由国务院总理温家宝主持召开的国务院常务会议，审议并原则通过《规划》。
    根据《规划》，在2010年前，我国沿海港口将形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体。
    业内人士认为，未来我国沿海港口建设布局突出的重点为：临近钢铁企业布点，专业化的，以20万~30万吨级为主导的铁矿石卸船泊位和二程接卸、中转设施匹配的铁矿石运输系统；依托石化企业布点，专业化的、以20万~30万吨级为主导的石油卸船码头和中、小型油气中转码头相匹配的石油运输系统；由北方沿海的秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港港等7大装船港，华东、华南等沿海地区电力企业的专用卸船码头和公用卸船设施组成的煤炭运输系统。
    《规划》明确，海港口的建设主要围绕煤炭、原油、铁矿石、集装箱4个运输系统进行，重点建设好大型、深水、高效的专业化码头；2010年以后，重点完善各个运输系统。通过《规划》的实施，布局合理、结构优化的水路客、货运输系统将逐步形成，我国沿海港口的综合竞争力将得到有效提升。
    根据《规划》，2010年我国港口吞吐量将达75亿吨，其中集装箱吞吐量为1.5亿标准箱，港口的吞吐能力将进一步提高。由此，目前存在的港口通过能力不足，结构矛盾突出，港口资源不足，港城发展矛盾等突出问题将得到解决，时下全国23个主枢纽港口的超负荷运转状况也将得以改善。而影响铁矿石、煤炭等钢铁炉料运输的瓶颈也将最终得到破解，并为加速发展现代化钢铁物流打下扎实的基础。
    从《规划》的实施，展望我国现代化钢铁物流的前景，令人鼓舞。业内人士认为，在《规划》的指导下，沿海港口将逐步形成布局合理、层次分明、功能明确、节约资源、安全环保、便捷高效、衔接协调、市场有序的水路客、货运输系统，辐射、服务面覆盖全国范围，明显提升我国沿海港口的综合竞争力，适应现代化钢铁物流建设的需要。
    试想，我国年产钢3亿多吨，其输入和输出各种原燃料、辅料、成品钢材和固体废弃物等的物流量是13.5亿吨，企业内部的物流量是33亿吨，人称之“钢铁大游行”。如国内的运输瓶颈得以缓解，并形成一个集商流、信息流、资金流、实物流为一体的“供应链”，将会给钢铁业带来巨大经济效益，这是不容置疑的。

来源：现代物流报