洋山开港后，建立包括公路、铁路和水运在内的三位一体集装箱疏运体系便成为头等大事。其中，水运是世界上许多集装箱枢纽港的主要集散方式。据测算，水运成本仅为铁路的四分之一，公路的五分之一，具有运量大、运输成本低、环境污染小的优势。而上海港又背靠长江这条举世闻名的黄金水道，如果能顺利实现江海无缝对接，利用横贯东西的水上运输线与跨越南北的铁路大干线，洋山港将成为长江沿岸、乃至全国的“钻石口岸”。

　　但江海天堑却制约了洋山港的中转优势。专家表示，海船和内河船舶采用的是两套不同的规范体系。海船因为船舶吃水和过桥高度的限制不能开到内河的纵深港口去，而内河船舶由于船舶稳性和设备配置等原因又不能出海。

　　如何实现海运和内河运输“无缝转运”？上海船研所开发的“洋山深水港江海型集装箱船”解决了这个矛盾。据悉，这种“新式武器”既具备在内河航行的条件，又具有海船的动力。作为本市先进制造和先进材料领域的重点科技攻关项目，该船能抵抗8级风浪，被专家组认为船型结构合理，快速性能处于国内领先水平。据悉，目前中远集团旗下的上海泛亚航运公司已将江海型集装箱船列入该公司建造计划。