新长铁路：融入产业集聚区

　　在新长铁路总长896公里的铁路线上，泰州位置突出。其下辖的两条铁路线新长线（新沂-长兴）、宁启线（林场-启东）均从我市穿境而过；而新长线在靖江与长江岸线交会。

　　当日，新长铁路高层承诺，在泰州的货运运价实行“一企一事一议”的大客户优惠政策。他们将根据客户的运距、运量、运能，在国家核定价格0.16元∕公里的基础上下浮。该公司还作出免费设计装车方案、免费提供货运过程跟踪服务、定期对货主回访等7项服务承诺。

　　江苏三江物流中心、城北物流园区、高港永安洲工业园区建设铁路支线的计划，引起新长铁路高层的热切关注。

　　新长铁路一位高层人士说，铁路支线是让铁路实现“门对门”服务的便捷通道。以“大进大出”为特色的铁路运输更迫切需要融入采取现代物流模式实现“公、铁、水”无缝对接的产业集聚区，凸显其“高效、快捷、信息化”的优势。

　　市经贸委副主任杨阳认为，我市城北物流园、三江现代物流中心、医药城物流基地等一批省重要物流基地和专业集聚区逐步形成，为物流业与制造业联动发展提供了高质量的运作主体。

　　制造企业：向物流要效益

　　梅兰集团等制造企业对新长铁路的大客户优惠政策表现出浓厚兴趣。

　　我市工业经济的发展模式为“原料、产品两头在外”。今年，全市仅煤炭、林木、医辅材料铁路运输量就将超过600万吨。

　　10年来，梅兰集团以每年40%的速度发展。今年，集团原料采购、产品销售年吞吐量近400万吨。“梅兰需要更好地整合全社会的运输资源来降低运输成本，向物流要效益。”该集团一负责人说。

　　不久前，集团成立物流处，负责集中全集团的运量资源，吸引大的物流企业参与梅兰的物流招标，合理设计运输方式（多式联运），降低物流成本，提高梅兰产品的竞争力。

　　据了解，随着市场竞争的加剧，中国企业在节能降耗、技术进步、提高劳动生产率等方面做了大量工作，而作为第三利润源泉的物流却没有引起太多重视。

　　在公路、铁路、水路3种运输方式中，公路运输成本最高，铁路运输成本低于公路运输、高于水路运输成本。但相对水路而言，铁路运输的速度要快得多。

　　目前，我市大多企业以公路运输为主。

　　物流业：与制造业联动发展

　　如何培育现代物流业？这成为新长铁路和各家企业、园区、乡镇负责人共同关注的话题。

　　发达国家的企业大多将物流整体外包，由专业物流供应商提供一体化、门到门的服务，也就是第三方物流。

　　大多数与会者认为，政府可依托泰州火车站这个优良资源，扶持有条件的物流企业，给予相关政策支持，做大做强第三方物流，扶持1至2家大型物流服务商，使泰州成为苏中地区最大的物流中转基地。

　　杨阳说，全市现有规模以上企业2600家。到2010年，亿元企业将达400家，年销售额超过500万元的规模企业将达4000家。“大生产”需要“大流通”，现代物流业作为生产性服务业，可以为现代制造业的快速发展提供动力保障及成本优势。

　　2006年，我市物流业占GDP比重为18.6%，今年已将物流成本控制在16.1%。

　　杨阳说，今后，我市将重点建设包括物流基地、产业集聚区、交通枢纽（空港、港口）等在内的物流载体，完善综合交通运输体系，同时加快发展第三方物流。

来源：泰州新闻网